探訪“復興號”:WiFi全覆蓋 時速可達400公里

2017年06月27日08:44  來源:人民網-財經頻道
 

“復興號”首次亮相

人民網北京6月27日電(賈興鵬 實習生于洋 攝影報道)6月26日,中國標準動車組“復興號”分別擔當G123次和G124次高速列車,在京滬高鐵雙向首發亮相。

這一由中國鐵路總公司牽頭組織研制,具有完全自主知識產權,達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組,在涉及的254項重要標準中,中國標準占到了84%,試驗速度可達400公里/小時。

動車運行前的采訪中,中國鐵路總公司總工程師何華武告訴記者,如此高速的交會試驗,考驗了高鐵在運營條件下究竟能達到多高的速度,進一步驗證了“復興號”整體技術性能,特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化,標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術,高鐵動車組技術實現全面自主化。

他介紹說,中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核,歐洲一般只有40萬公里,其性能指標實現較大提升,設計壽命由現在的20年提高到30年。

安全永遠是人們最關心的問題,鐵科院首席研究員陸陽說,“復興號”更重視安全方面的問題,列車出現異常時,系統可自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,列車采用了以太網技術,通過遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升同步監測、遠程維護能力。

據悉,“復興號”上,技術人員設置了智能化感知系統,全方位建立強大的安全監測系統。全車有2500余個傳感器,比以前動車組多出500余個。這些傳感器就像眼睛一樣,時時刻刻對列車的運行狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行監測。

主動安全之外,還有被動防護。在流線型車頭的整流罩里,有一個7米多寬、2米多厚的“方盒子”。鐵科院機輛所研究員張波介紹,這是防爬吸能裝置。如果列車“不幸”撞上落到鐵軌上的巖石,為了防止頭車在碰撞下“爬升”,甚至反而倒向后車的情況,這個裝置能吸收相當于將210噸物體提升一米所需的能量。

不僅如此,為了加強防護,“復興號”的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結構三級吸能設計,為的就是防止司機室和乘客車廂出現大變形,保護人員安全。

“以人為本”同樣體現在“復興號”上,讓旅客擁有更舒適的使用感受是“復興號”的新任務,據了解“復興號”動車的車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座,旅客不僅可以充電,還可以連WiFi。空調系統也充分考慮了減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。乘坐“復興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。

乘客興奮講述坐上“復興號”的感受

為慶祝首秀,列車組人員在車廂內展開了關于鐵路交通安全問答的相關活動,旅客參與熱情很高,據了解,更有很多鐵路迷專程乘坐此次列車,切身走進“鐵路迷圈”中的大事件,清華附中高二學生傅堯,小小年紀卻對鐵路相關知識如數家珍,更積極的向記者們介紹校內同好社團自制的火車擬人圖冊,表達自己作為一名鐵路迷對祖國鐵路事業的熱愛。

北京交通大學鐵路專業的研一學生馬佩獻同樣特意來乘坐“復興號”首秀,他說作為一名在鐵路邊上長大的東北孩子,火車占據了他很大一部分的童年時光,從綠皮車到現在的高鐵,隨著自己的長大,他也有幸見證了祖國鐵路事業的蓬勃發展,作為一名鐵路專業的學子,他感覺到由衷的自豪。

資深鐵路攝影師王福春先生在接受記者采訪時表示,自己曾經是一名鐵路職工,工作了一輩子,從蒸汽車到高鐵車,火車發生了翻天覆地的變化,從人擠人到現在有無線wifi,很多的變化讓人無法相信,從青年時的熱愛工作,到現在退休了,還是割舍不下對火車的熱愛,用相機拍下他心中的火車和火車上人的喜怒哀樂,是他用另一種方式,去表達對鐵路事業的熱愛。

(責編:賈興鵬、夏曉倫)

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